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4S店交易在前，召回在后 是车主违约成都骏意汽车销售服务有限公司市场经理唐尧说，购车交易在前，召回在后，郭先生未在《汽车销售合同》约定期间提车，也未在以后多次商定的期间提车，构成根本违约。“按照双方约定时间，提车日期在6月30日。”唐尧向记者展示了蔡舸的微信聊天记录，车辆在去年4月20日就到了4S店，蔡舸将此信息告诉了郭先生，郭先生未按照约定时间前来提车。店家称，去年7月5日、13日，（店家）两次商定提车时间为8月2日前，郭先生依然未履约。最后一次商定提车付款时间为去年9月10日，郭先生继续违约。为了佐证，唐尧出示了销售人员与郭先生的聊天记录，在这几页文字记录中，记者看到销售人员不断让郭先生来提车，但是并未提及发动机故障问题。

当记者追问是否没有理过郭先生关于发动机故障的诉求，他反问：“我能解释么？我不是售后，不能解释这个问题，他都没有提车，哪来的召回？他这个召回通知到底是怎么收到的，我不能理解。”郭先生提供的召回挂号信称，要对郭先生所购买的车辆执行召回程序，“因为发动机控制模块（软件）调解混合气过浓，使得燃烧不完全，可能会引起发动机转速过低，上述缺陷可能会导致变速器进入空挡，极端情况下，可能会导致发动机熄火，玛莎拉蒂将为您的车辆免费进行发动机控制模块软件的升级，以消除前述缺陷。收到此信息，请立即将您的车辆送至任何一家玛莎拉蒂授权维修服务中心，该项维修将立即免费执行。”信的最后，再次强调执行此次召回程度的重要性和紧迫性。

估值低位叠加“信用-ERP-盈利”的中期拐点，珍视绝佳战略配置期。当前，全球20多个经济体出现预防式/被动式的降息，而东方的中国独树一帜，在此关键时刻推进利率市场化改革进程。此举精准打击了当前的信用分层现象，实体融资利率的下行将带来信用-ERP-盈利的中期拐点。我们一直强调，恐惧是有极限的，且要关注信用修复带动的盈利修复。一方面是金融机构融资的引导、利率市场化的推进，另一方面是需求侧政策的跟进，在有需求的环境下信用疏导将更为通畅，这使得我们对于盈利修复的信心更为坚定。往后看（6-12个月），伴随信用周期开启、需求侧政策的推进，我们会看到ERP和盈利的双“耐克型”，基于4X4配置体系，推荐两条主线：1）优选风格。看好新型基建发力，通信、计算机等成长风格，看好汽车、传媒等低估品种。2）便宜的总能产生收益，兼顾稳健性价比。看好低估值、稳盈利的银行、非银。

报道称，在2018年全球车载电池出货量排行榜上，中国企业在前十名中占据七席。在驱动电机领域，精进电动科技公司等企业也在扩大规模并拓展海外市场。在自动驾驶技术等汽车数字化技术革命领域，中国也涌现出一些实力强劲的初创企业。报道称，从硅谷回国的中国创业者在2013年创建了禾赛科技公司，该公司自主研发的自动驾驶激光雷达堪称自动驾驶汽车的“眼睛”，它使用激光测定周围360度内的三维空间数据。

*ST东南：申请撤销退市风险警示 明日复牌*ST东南（002263）6月27日晚间披露2018年报、2019年一季报，公司2018年实现营业收入14.65亿元，净利润4008.76万元。因此，公司申请撤销退市风险警示，公司股票6月28日复牌。2019年一季度，公司净利润亏损445万元。

记者查阅公开资料发现，中国艺术品市场巨头嘉德的交易付款率2016年就由此前的53%提高到了83%，但也并未有记者想象的那么高。“旱涝保收”的行业一年内需还4397.2万港元4除了上述两点风险，东京中央拍卖行的资产负债情况也很有意思。数据显示，东京中央拍卖行近三个财务年度的总资产分别为31616.5万港元、37406万港元、57033.6万港元，总负债分别为24109万港元、26632.5万港元、45992.7万港元。